Только по сути

Деловая авиация в России становится все популярнее, но еще остается сектором, который является закрытым и требует повышенного соблюдения условий конфиденциальности.

Несмотря на то что бизнес-авиация – отрасль эксклюзивных услуг, она подчиняется совершенно обычным правилам правового регулирования. Главное из них – «договоры заключаются на случай войны, а не мира». Поэтому в договоре надо предусматривать все, что поможет выиграть спор в суде, если организация окажется втянутой в него по своей или чужой воле. И точно не стоит надеяться на добрые отношения, которые есть между участниками сделки в момент ее заключения.

Анализ картотеки арбитражных дел показал, что дел именно с участием организаций деловой авиации очень мало. Причин тому может быть несколько: обращения в коммерческие суды, информация о решениях которых не публикуется; незаключение договора и его ненадлежащее составление; невключение в договор необходимой информации о суде, в котором будут рассматриваться споры; и даже ведение бизнеса без соблюдения требований российского законодательства, результатом чего становится невозможность обращения в суд.

Наша многолетняя практика показывает: соблюдение всех требований российского законодательства, в том числе и в области гражданской авиации, существенно снижает риски для бизнеса, а также позволяет выстраивать долгосрочные отношения с партнерами. Проработка договора всеми сторонами в ряде случаев позволила бы избежать обращений в суд.

Неважно, кто вы – брокер, перевозчик или клиент, мы рекомендуем вам очень подробно описывать все важные для вас условия дого- вора. Перечислим некоторые из них.

Компоновка воздушного судна: VIP или экономкласс. Законодательство России и международные акты не содержат определения понятия VIP, столь часто используемого в деловой авиации. Соответствие категории VIP может быть отнесено к оценочным понятиям, отданным на откуп сторонам договора. Поэтому в случае спора о том, соответствует ли борт той или иной компоновке, суд будет не оценивать воздушное судно, а решать, были ли выполнены условия договора ответчиком.

Возможные участники договора при организации перевозки – это эксплуатант воздушного судна, заказчик услуги перевозки – частный пассажир или организация, которая заказывает рейс в собственных интересах, и посредник – брокер, агент, туроператор.

Заказчикам – как прямым, так и посредникам – мы рекомендуем проверять в первую очередь, обладает ли авиакомпания сертификатом эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок и внесено ли воздушное судно в такой сертификат, и не заключать договор (не заказывать рейс) в случае, если авиакомпания не предлагает именно коммерческий флот. Реестр авиакомпа- ний размещен на сайте Федерального агентства воздушного транспорта в открытом доступе.

Всем участникам договора, независимо от их количества, стоимости услуг, видов договора, мы рекомендуем обращать внимание, в частности, на следующее.

Воздушное судно: пропишите в договоре не только тип воздушного судна, но и его номер, а также все существенные технические параметры воздушного судна, возможности, которые предоставляются пассажирам, и т.д.

Мы рекомендуем прописывать в договоре подробную информа- цию о воздушном судне и по возможности заранее организовывать осмотр. Условия о типе компоновки можно формулировать разными способами:

• указывать бортовой номер воздушного судна, на котором пла- нируется перевозка;
• указывать точные характеристики интерьера воздушного судна и критерии их отнесения к VIP или экономклассу (например, определенную конфигурацию салона с креслами повышенной комфортности, отделку салона дорогими материалами, ограничение по количеству посадочных мест и т.п., наличие технической возможности обеспечения горячим питанием, наличие туалетов и душа, объем багажника, возможность перевозки негабаритного багажа (лыжи и другой спортивный инвентарь, детские коляски и пр.) и другие параметры);
• фиксировать фотографии салона, который точно устраивает заказчика, в приложении к договору.

Порядок согласования замены воздушного судна в случае, если перевозчик не может предоставить борт, указанный в договоре: если в договоре не указано, как именно происходит замена воздушного судна, например в случае его неисправности, то у заказчика и брокера существует риск получить услугу более низкого качества. На этот случай мы рекомендуем предусмотреть следующее:

• в каком порядке происходит замена воздушного судна: перевозчик самостоятельно выбирает любое из имеющихся в его парке с аналогичным типом компоновки или этот вопрос решается совместно с брокером. В этом случае в договоре может быть прописано, какое воздушное судно может быть предоставлено в случае замены, с указанием номера ВС и его характеристик;
• может ли брокер / заказчик отказаться от услуги в случае, если его не устраивает ни одно из предложенных на замену воздушных судов. Если варианты замены будут прописаны в договоре, то отказ клиента или посредника от рейса повлечет ответственность за несоблюдение договора и защитит интересы авиакомпании;
• в каком порядке изменяется цена услуги, если воздушное судно, предложенное перевозчиком на замену, имеет компоновку салона ниже первоначально указанной в договоре;
• каким способом осуществляется уведомление о невозможности предоставить согласованное воздушное судно. Это может быть электронная почта или другие средства связи, если они указаны в договоре;
• какую ответственность несет перевозчик, если он не может произвести замену воздушного судна другим судном из своего парка и вынужден арендовать воздушное судно в другой авиакомпании.

Если эти условия не будут сформулированы в договоре, то при его исполнении все стороны могут оказаться в неприятной ситуации. Например, в судебной практике есть следующий случай.

Брокер заключил в интересах своего клиента договор с перевозчиком на оказание услуг по организации выполнения воздушных перевозок пассажиров и багажа. Задание на рейс стороны согласовали в приложении к договору, согласно условиям которого услуга перевозки должна была быть оказана на воздушном судне определенного типа с салоном VIP-класса. При исполнении договора пере- возчик не смог предоставить воздушное судно с согласованным бортовым номером и заменил его на воздушное судно того же типа. После выполнения рейса брокер обратился в суд с требованием к перевозчику о возврате части денежных средств за оказанную услугу, так как предоставленное воздушное судно соответствовало не VIP, а экономклассу.

Суд отказал в удовлетворении искового заявления, а также впоследствии истцом был получен отказ в удовлетворении кассационной и апелляционной жалоб, так как суд пришел к выводу, что  услуги по авиаперевозке оказаны ответчиком надлежащим образом в соответствии с условиями договора и заказа на авиарейс, где отсутствуют уточнения характеристик воздушного судна, а также в связи с тем, что услуги были приняты истцом – заказчиком по договору.

Ответственность перевозчика и брокера в случае задержки рейса по их вине: рейс может быть задержан потому, что перевозчик не смог вовремя подготовить воздушное судно к вылету, или потому, что сам заказчик на него опоздал. Такие ситуации, как правило, приводят к убыткам обеих сторон договора. Поэтому важно заранее определить, какие последствия будет иметь нарушение сроков отправления рейса.

Например, в договоре можно предусмотреть условие, согласно которому в случае задержки отправления рейса клиент вправе отказаться от услуги или потребовать снижения цены пропорционально времени задержки, если эта задержка вызвана некорректными действиями авиакомпании, а не связана с вопросами безопасности полета, авиационной безопасности, метеоусловиями и др. В нашей практике не раз были подобные кейсы, ни один из которых до суда не дошел, поскольку обе стороны шли на уступки в расчете на продолжение деловых отношений. И практически всегда стороны понимали риски судебного процесса, так как знали, что между ними или вообще не было нормального договора или он отличался несовершенной юридической техникой.

Соответствие договора требованиям российского законодательства: если договор заимствован у иностранных авиакомпаний, рекомендуем проверить, соответствуют ли его условия требованиям российского закона. Особенно это важно в части порядка подтверждения оказания услуги. Обратите внимание, что счет или счет-фактура не подтверждают, что услуга была действительно оказана и у заказчика или брокера нет претензий по ее качеству. На их основании нельзя предъявить требования об оплате услуг к брокеру или заказчику.

Надлежащим подтверждением услуги будет двусторонний акт об оказании услуг с указанием на то, что заказчик не имеет претензий к ее объему и качеству. Условие о порядке и сроках его направления нужно обязательно включить в договор.

Подсудность спора: мы не раз консультировали клиентов, которые приходили к нам с большим желанием «засудить другую сторону» по договору чартерной перевозки. И, к сожалению, очень часто мы были вынуждены расстроить нашего доверителя, объяснив ему, что все споры по его договору должны рассматриваться в иностранном суде, государственном или третейском (например, LCIA в Лондоне). Любой иностранный суд по сравнению с российским займет гораздо больше времени и денег, а в некоторые суды вообще нет смысла обращаться с суммой спора, равной цене обычного чартера, потому что только на одних юристов вы потратите в разы больше денег. Поэтому основная рекомендация в этом случае – заранее оценить, в каком суде вы бы хотели рассматривать ваш спор, сколько он может стоить и займет времени.

Таким образом, важно внимательно относиться к формулированию всех существенных условий договоров и порядку их исполнения. Договор – это не формальный атрибут, а инструмент для эффективной работы в любой сфере. Лучше заранее предусмотреть все возможные ситуации и постараться устранить риски. Иначе существует высокая вероятность столкнуться с неприятными ситуациями, которые могут привести к потере клиента и длительному судебному разбирательству не всегда с благоприятным исходом.

Правильно составленный договор, работу над которым ведут и специалисты в области права, и специалисты в области воздушных перевозок, позволит не только продумать и проработать все детали, но и разрешить спор, в случае его возникновения, путем переговоров, в досудебном порядке.