Только по сути

оссийские активы французской корпорации Renault перешли в государственную собственность. Доля в АО «АвтоВАЗ» досталась подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту ­(НАМИ) с опционом на право обратного выкупа. Renault принадлежало 67,61% в Alliance Rostec Auto — совместном предприятии с «Ростехом», созданном для управления АвтоВАЗом. Оставшиеся акции АвтоВАЗа сохранил ­«Ростех».

ЗАО «Рено Россия», оператор московского завода, оказалось в собственности властей Москвы, которые планируют наладить выпуск машин под брендом «Москвич». Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал сохранить большую часть коллектива, работающего на предприятии и у его смежников. Также планируется локализовать производство в России максимального количества автокомпонентов, говорится в блоге ­мэра.

23 марта Renault остановил производство в Москве. Решение было принято на фоне российской военной операции на Украине. Агентство Bloomberg сообщало, что Renault рассматривает возможность передачи своей доли в АвтоВАЗе местному инвестору в качестве варианта ухода с российского рынка. О том, что Renault намерен отдать свою долю НАМИ, стало известно в конце апреля. В Минпромторге отмечали, что это «будет условно сделкой „за рубль“».

На АвтоВАЗе после начала специальной военной операции усилился дефицит электронных компонентов, наблюдаемый по всему миру из-за последствий пандемии. Главный поставщик микроэлектроники для АвтоВАЗа — немецкая группа компаний Bosch.

В апреле коллектив завода отправился в корпоративный отпуск на три месяца раньше запланированного срока. На предприятии отмечали, что такое решение позволит компании «накопить необходимый запас компонентов» для обеспечения стабильной работы конвейеров АвтоВАЗа, которые находятся в Тольятти и Ижевске. За последние почти три месяца завод несколько раз уходил в простой. Вчера, 16 мая, конвейер вновь остановился, как сообщается, до 20 мая. Кроме того, с 6 июня организация перей­дет на четырехдневную рабочую неделю. В том же месяце сотрудникам АвтоВАЗа повысят тарифные ставки и оклады на 9%.

По словам юриста Forward Legal Ростислава Каца, стороны, по всей видимости, преследуют цель снизить для себя возможные последствия от санкций. «Российские публичные субъекты сохранят производства и рабочие места, а Renault избавится от общественного и государственного давления на него. При этом обе стороны оставляют себе лазейку для обратного пути»,— объясняет Ростислав Кац. Однако, как добавляет юрист, некоторые условия двух сделок нестандартны и напоминают не продажу, а национализацию активов Renault.

Директор департамента по продажам финансовых продуктов и услуг инвесткомпании «Вектор Икс» Сергей Звенигородский считает, что группа все равно может сохранить контроль над предприятием в качестве поставщика, от которого будет зависеть работоспособность. «Несмотря на колоссальный научный потенциал НАМИ, стоит признать, что производственных мощностей, необходимых для замещения узлов и агрегатов производства альянса, а равно опыта управления производством уровня тольяттинского завода, у унитарного предприятия нет. Кроме того, очевидно, что полное импортозамещение либо переход на пока что абстрактные китайские субституты при сохранении производства Lada потребует времени. Предположу, что Renault в частности и Alliance в целом все-таки останутся крупнейшими или одними из крупнейших поставщиков узлов, деталей и комплектующих для АвтоВАЗа».

Промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов сомневается, что переход АвтоВАЗа к новому собственнику как-либо повлияет на дефицит комплектующих, отмечая, что кризис вызван общемировыми тенденциями, а не геополитикой России. «Недостаток электронных компонентов наблюдается уже несколько лет, от него страдает вся мировая автомобильная промышленность. Заграничные заводы тоже иногда уходят в простой, но не сообщают об этом публично»,— говорит Леонид Хазанов.